Neige à l'Ouest

Voici mes clichés, sous la neige ! Je les aient pris avec mon téléphone portable donc désolé pour la qualité.

Pas mal pour un téléphone portable !
J'aime bien la dernière (avec le phare gauche grillé :D)

Haha ! Pris au piège !

Le phare en question n'est pas grillé ! Non non non...

J'ai remarqué sa il y en à toujours un d'éteint mais des qui par l'autre s'allume.
Enfin je crois.

Cher Clément

pour info et pour faire simple

la signalisation d'arriére est composé de 2 feux rouge
la signalisation d'avant est composé de 2 feux blanc accompagné d'un 3eme au dessus (norme européenne oblige)

si l'un deux ne fonctionne pas, c'est qu'il s'agit d'une avarie matériel

Ah mince, alors ma théorie est mauvaise...

jack69 a écrit:Cher Clément

pour info et pour faire simple

la signalisation d'avant est composé de 2 feux blanc
accompagné d'un 3eme au dessus (norme européenne oblige)

Signaux portés par les trains

La signalisation d’avant a pour but de repérer
l’extrémité avant des trains et le sens de leur marche

Constitution de la signalisation d’avant :

Les trains portent à l’avant deux feux blancs sur une
ligne horizontale ou trois feux blancs disposés en triangle

Mise en œuvre de la signalisation d’avant

La mise en œuvre de la signalisation d’avant incombe au mécanicien

Lorsque les signaux fonctionnent sous plusieurs régimes d’éclairage :
- le régime "fanal" doit être utilisé le jour et la nuit chaque fois
qu’il y a risque d’éblouissement (traversée de gares, franchissement
de chantiers de travaux, croisement de trains, manœuvres. . .)
- le régime "projecteur réduit", s’il existe, uniquement
la nuit lorsque la voie longe une chaussée routière

jack69 a écrit:Cher Clément

pour info et pour faire simple

la signalisation d'arriére est composé de 2 feux rouge

Signaux portés par les trains

La signalisation d’arrière a pour but de repérer
l’extrémité arrière des trains et le sens de leur marche

La signalisation d’arrière d’un train est constituée :

par des signaux électriques fixes, lorsque le dernier
véhicule en est équipé, dans les cas suivants :
. trains de voyageurs (y compris les automoteurs)
. engins moteurs seuls et groupes d’engins moteurs
. trains comportant une machine de pousse attelée

par des signaux amovibles : lanternes de queue
ou plaque de queue , dans tous les autres cas

Signaux portés par les trains

La signalisation d’arrière est à réaliser de la façon suivante :

Utilisation de signaux électriques fixes :

allumage de ces signaux qui présentent alors, après mise
en place le cas échéant d'un écran amovible rouge :

deux feux rouges

Cette signalisation est valable en toutes circonstances, sur toutes les lignes

Utilisation de signaux électriques amovibles :

mise en place de :

deux lanternes de queue

allumées (automatiquement ou par la gare de formation ou d'arrêt)
de nuit ou en cas de visibilité inférieure à 100 m

Cette signalisation est valable en toutes circonstances, sur toutes les lignes

Pour Clément:

J'étais à Saint Bel jeudi, et quelle beauté ces paysages cette petite ligne sous la neige, des agents tronçonnaient des arbres sur la section Saint Bel, Saint Foy l'Argentière ;)

Si tu fais des photos à Brignais voir au delà vers Givors, n'hésite pas à les faire partager!!!

Pour Mistral:

Peux-tu nous faire un petit topo sur la reconnaissance des signaux fermés pour les non initiés (le forum étant très ouvert, il n'y a pas que des aficionados comme nous ) : brosse, crocodile, KVB, détection en signal de voie, merci ;)

Serpentin a écrit:
Pour Mistral:

Peux-tu nous faire un petit topo sur la reconnaissance des signaux fermés pour les non initiés (le forum étant très ouvert, il n'y a pas que des aficionados comme nous ) : brosse, crocodile, KVB, détection en signal de voie, merci ;)

Je suppose que tu fais allusion à la conduite à tenir par un
mécanicien devant un panneau présentant un feu rouge fixe ?

Désolé mais je ne suis pas ADC (agent de conduite)

J'ai cru comprendre qu'il y avait un ADC sur ce forum ?

Je ne suis pas agent non plus, une vocation ratée ...

Je parlais pas uniquement du feu rouge mais du principe de la détection, pour permettre aux gens de comprendre comment fonctionne la détection des signaux ;-)

En ce qui concerne la signalisation, voilà deux sites très bien faits l'explicant:

http://pagesperso-orange.fr/geillon/trains/signaux/

http://membres.multimania.fr/rff/

Serpentin a écrit:Je ne suis pas agent non plus

Je suppose que tu veux dire agent de conduite ?

Ou agent SNCF tout court ?

oui, je voulais dire agent de conduite ;-)

Voici (avec un peu de retard...) deux photos de la gare de Brignais sous la neige le 1er décembre 2010 !





Bonne semaine à tous ! :)

Bonsoir,

Tout d'abords, belles photo: c'est BEAUUUUUU la neige!!!!!

Faudra que j'éxhume les miennes!

Pour ce qui est des la signalisation, et surtout de la détection d'occupation, il existe plusieurs "technologies":
-le Cantonnement Téléphonique: aucun automatisme, tout est géré par les agents circulation.
-Le Block Manuel: Très peu d'automatismes, le plus gros du travail est géré par les agents circulation.
-Le Block Automatique: c'est le plus courant, et il se décline en deux versions:
*Le Block Automatique Lumineux: chaque canton est interconnecté avec ses voisins. Un signal fermé est annoncé par le signal d'entrée du canton précédent. La détection se fait par circuit de voie (on créé un court circuit qui fait se fermer des relais). Le signal de base du BAL est le sémaphore de BAL. Le BAL est utilisé sur les lignes à fort trafic, et présente des cantons courts (entre 400m et 3000m)
*Le Block Automatique à Permissivité Restreinte: Le signal de block est annoncé par un signal circulaire d'annonce (plaque A ou D), relié à ce seul signal d'entrée. La détection se fait soit par circuit de voie, soit par comptage d'essieux (on compte le nombre d'essieux entrés dans le canton, et ceux sortis). Le BAPR est utilisé sur le ligne à trafic moindre que le BAL, et les cantons mesurent généralement entre 3 et 15km.

J'espère avoir été clair (... je doute!)

Flo

FloBarr a écrit:Bonsoir,

Tout d'abords, belles photo: c'est BEAUUUUUU la neige!!!!!

Faudra que j'éxhume les miennes!

Pour ce qui est des la signalisation, et surtout de la détection d'occupation, il existe plusieurs "technologies":
-le Cantonnement Téléphonique: aucun automatisme, tout est géré par les agents circulation.
-Le Block Manuel: Très peu d'automatismes, le plus gros du travail est géré par les agents circulation.
-Le Block Automatique: c'est le plus courant, et il se décline en deux versions:
*Le Block Automatique Lumineux: chaque canton est interconnecté avec ses voisins. Un signal fermé est annoncé par le signal d'entrée du canton précédent. La détection se fait par circuit de voie (on créé un court circuit qui fait se fermer des relais). Le signal de base du BAL est le sémaphore de BAL. Le BAL est utilisé sur les lignes à fort trafic, et présente des cantons courts (entre 400m et 3000m)
*Le Block Automatique à Permissivité Restreinte: Le signal de block est annoncé par un signal circulaire d'annonce (plaque A ou D), relié à ce seul signal d'entrée. La détection se fait soit par circuit de voie, soit par comptage d'essieux (on compte le nombre d'essieux entrés dans le canton, et ceux sortis). Le BAPR est utilisé sur le ligne à trafic moindre que le BAL, et les cantons mesurent généralement entre 3 et 15km.

J'espère avoir été clair (... je doute!)

Flo

Très clair pour un ancien qui a fait ses débuts avec le Titre1 Signaux mais sans doute (avec humour) il faudra revoir ça avant de donner des cours à de jeunes cheminots. Pour votre décharge Flo, le forum est là pour expliquer les bases pas pour une école de conduite, et vous avez très bien indiqué l'essentiel.

Salut,

Je me doutais un peu que ce serait dur a comprendre pour des novices!!!!

Le plus simple serait des schémas. Hors de question que je scanne le référentiel: du coup, je tacherai de faire quelque chose à la main à l'occasion!

Flo

FloBarr a écrit:
Pour ce qui est des la signalisation, et surtout de la détection d'occupation, il existe plusieurs "technologies":
-le Cantonnement Téléphonique: aucun automatisme, tout est géré par les agents circulation.
-Le Block Manuel: Très peu d'automatismes, le plus gros du travail est géré par les agents circulation.
-Le Block Automatique: c'est le plus courant, et il se décline en deux versions:
*Le Block Automatique Lumineux: chaque canton est interconnecté avec ses voisins. Un signal fermé est annoncé par le signal d'entrée du canton précédent. La détection se fait par circuit de voie (on créé un court circuit qui fait se fermer des relais). Le signal de base du BAL est le sémaphore de BAL. Le BAL est utilisé sur les lignes à fort trafic, et présente des cantons courts (entre 400m et 3000m)
*Le Block Automatique à Permissivité Restreinte: Le signal de block est annoncé par un signal circulaire d'annonce (plaque A ou D), relié à ce seul signal d'entrée. La détection se fait soit par circuit de voie, soit par comptage d'essieux (on compte le nombre d'essieux entrés dans le canton, et ceux sortis). Le BAPR est utilisé sur le ligne à trafic moindre que le BAL, et les cantons mesurent généralement entre 3 et 15km.

J'espère avoir été clair (... je doute!)

Flo

PJR BdO a écrit:
Très clair pour un ancien qui a fait ses débuts avec le Titre1 Signaux mais sans doute (avec humour) il faudra revoir ça avant de donner des cours à de jeunes cheminots. Pour votre décharge Flo, le forum est là pour expliquer les bases pas pour une école de conduite, et vous avez très bien indiqué l'essentiel.

Désolé de te contredire PJR Bdo mais la règlementation concernant les différents types de cantonnement ne concerne pas que les mécaniciens. Elle concerne aussi les agents des autres filières notamment les Agents-circulation, car sans eux les trains ne pourraient pas circuler.

Jusqu'à la preuve du contraire ce ne sont pas les agents de conduite qui prennent les mesures de sécurité prévues dans le cas par exemple d'un dérangement du block. Ce sont tout de même bien les AC qui appliquent les mesures prévues par les règlements S5B et S5C.